이순신 교량의 데크 구간 해석

• 세계 4위의 현수교

• 트윈 박스 강재 데크 구간의 선형 정적 해석

• 다이아프램 설계 강화 및 최적화

유신엔지니어링은 전라남도청의 의뢰를 받아 이순신 교량에 사용될 길이 6미터의 트윈 박스 강재 거더 데크 구간에 대한 상세 해석을 수행하기 위해 LUSAS 교량 해석 소프트웨어를 사용했습니다. 이 교량은 광양과 여수시를 연결하며, 이름은 한국의 해적 영웅인 이순신의 이름을 따왔습니다. 그는 1545년에 태어나며, 교량의 주 경간 길이에도 고의적으로 그 길이를 맞추었습니다.

이 교량은 357.5 + 1545 + 357.5 미터의 3경간 현수교로, 총 길이는 2260 미터에 달하며, 완료 시 세계에서 네 번째로 긴 교량이 될 것입니다. 콘크리트 타워는 H형이며, 높이는 270미터로 세계에서 가장 높습니다. 해양 수면에서 데크의 아래쪽까지의 높이는 약 85미터로, 세계에서 가장 큰 컨테이너 선박이 안전하게 통과할 수 있도록 설계되었습니다. 초기 설계는 2006년에 시작되었고, 세부 설계 작업은 2007년 내내 진행되었습니다. 트윈 박스 거더 데크 조각이 모든 하중 조건에서 어떻게 작용할지를 이해하는 것은 어려웠으므로, LUSAS 교량 해석 소프트웨어가 선택되었습니다.

LUSAS를 사용하여 6미터 길이의 데크 구간에 있는 모든 웹, 플랜지, 리브 및 기타 소형 부재가 모델링되었습니다. 수직 지지대는 행거 위치에 배치되었고, 모멘트 지지대는 데크 구간이 접합되는 가장자리에 배치되어 지역 모델이 교량의 전반적인 거동을 정확하게 일치할 수 있도록 하였습니다.

4차선 한국 DB24 트럭 하중이 적용되었으며, 차선 및 분포 하중 또한 적용되어 선형 정적 해석이 수행되었습니다. 총 6개의 하중 조합이 24가지 차량 하중 및 고정 하중을 분석하고 조사하는 데 사용되었습니다.

관심 영역에서 다이아프램의 단면을 슬라이스하여 주요 응력과 본 미세 응력을 SM490 강재 부재의 허용 응력과 비교했습니다. LUSAS의 상세 해석 결과, 주 구조 거동은 횡 방향에서 주로 발생하는 것으로 나타났고, 이 결과로 인해 초기 다이아프램 설계가 강화되어야 한다고 판단되었습니다. 전형적인 결과 플롯은 다음과 같습니다:

교량 시공은 2007년 말에 시작되었으며, 완료는 2012년 초로 예정되어 있습니다. 총 프로젝트 비용은 약 4340억 원에 달합니다.