스토르벨트 동부 현수교의 시공 단계에 대한 정적 및 동적 해석

• 2.7km 길이의 현수교
• 정적 및 동적 비선형 해석
• 교량 시공 과정 모델링

6.8km 길이의 스토르벨트 동부 교량은 덴마크의 스프로고와 제슐란드 섬 사이에 위치하며, 2.7km 길이의 주요 현수교와 550m의 측면 교각 2개를 포함하고 있습니다. 밀라노에 본사를 둔 DE MIRANDA Associati (DMA)는 교량 시공에 대한 조언 및 구조 해석을 위해 LUSAS Bridge 해석 소프트웨어를 사용하여 시공업체인 Gec-Alsthom Sdem에 서비스를 제공했습니다. DMA는 엔지니어링 시공 과정에서 많은 정적 및 동적 비선형 LUSAS 해석을 수행했습니다.

비선형 정적 해석 정적 단계별 해석이 모든 시공 단계의 해석에 사용되어 다음과 같은 결과를 도출했습니다:- 교량 기하 형상을 제어하기 위한 점진적 및 절대 변위. 검사 목적을 위한 최종 및 임시 메인 와이어의 힘. 설치 중 세그먼트와 일치시키기 위한 임시 및 최종 메인 와이어의 길이. 시공 하중 및 바람 충격에 따른 다양한 시공 단계에서 임시 연결부의 힘.
시공 중 교량의 전반적인 해석은 본질적으로 점진적 해석이지만 여러 특별한 기능이 있었습니다:- 고도의 비선형 맥락에서 메인 와이어 및 데크 요소의 점진적 활성화와 해당 하중. 세그먼트 일치를 위한 미세 조정과 함께 일부 메인 와이어의 프레스티징. 프레스티징. 시공 과정 동안 이웃 세그먼트 간의 연결 상태 변화.

이 해석은 많은 개별 비선형 해석이 필요했으며, 증가 및 부분 결과를 자동으로 관리하는 인터페이스 프로그램을 사용했습니다. 각 단계에 대해 기하학적 문제 없이 데크를 설치할 수 있도록 실제 상황에서의 변위와 하중 결과를 제공했습니다. 실제 세그먼트 간의 이론적 및 실제 간극의 차이는 10mm 이하였습니다.

비선형 동적 해석 동적 해석의 목적은 550t 데크 세그먼트를 바지선에서 들어올릴 때의 비판적인 단계를 해석하는 것이며, 파동 운동, Lifting 속도, 그리고 메인 케이블과 설치된 데크 부분, 호이스트 로프, 그리고 현수 세그먼트가 있는 구조의 비선형 거동을 고려합니다. 주요 목적은 최악의 파동 조건에서 올릴 때 동적 증폭 계수를 계산하고, 초기 몇 초 동안 세그먼트가 바지선에 닿는 위험성을 점검하는 것입니다.

동적 해석은 두 단계로 수행되었습니다: 첫 번째 단계는 비판적인 단계에서의 진동의 주파수와 모드를 계산하여 해석 특징을 조정하고, 두 번째 단계에서는 비선형 시간 이력 해석이 수행되어 동적 증폭 계수를 계산하고, 리프팅 과정 동안의 절대 및 상대 변위를 획득했습니다.