좌굴 목표 하중 계수의 값으로는 2.5 이상이 선택되었지만, 첫 번째 시도에서의 값은 1.0 미만으로 제공되었습니다. 따라서 하위 프레임의 단면 크기를 증가시키고 좌굴 모드를 자국으로 이전하는 조치를 취했습니다. 자국의 기본 단면 두께를 증가시키고 더 많은 자국을 상호 연결함으로써 이러한 강화 조치를 통해 좌굴의 최소 하중 계수가 3.5 이상으로 증가하였고, 이에 상응하는 고유 주파수는 1.34로 증가했습니다.
| 프로젝트 검토 엔지니어인 닉 킹은 “LUSAS Civil & Structural 덕분에 매우 제한된 예산 내에서 안전한 설계를 실현할 수 있었습니다. 회전, 확대 및 축소, 그룹 정의, 결과 윤곽 보기 및 모드 형태 애니메이션을 통해 결과를 시각화하고 이해하는 것이 비교적 간단했습니다. 수치적 출력 페이지는 전혀 의미가 없었을 것입니다. LUSAS와 같은 해석 패키지가 없다면 이 프로젝트는 확신을 가지고 시공되지 못했을 것입니다”라고 말했습니다. 그는 계속해서 “우리는 비선형 좌굴 해석이나 풍동 테스트 기법을 사용하지 않고도 구조를 가능한 한 많이 세부 조정했지만, 더 많은 시간과 예산이 있다면 필요한 클리트 수를 줄이고 하위 프레임의 크기를 줄이는 것이 유익했을 것입니다. 이렇게 하기 위해서는 LUSAS의 완전한 기하학적 및 물질적 비선형 좌굴 해석 기능을 사용했을 것입니다.” |
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"LUSAS Civil & Structural 덕분에 매우 제한된 예산 내에서 안전한 설계를 실현할 수 있었습니다… LUSAS와 같은 해석 패키지가 없다면 이 프로젝트는 확신을 가지고 시공되지 못했을 것입니다."
닉 킹, 프로젝트 엔지니어, 마운셀











